帕德玛大桥位于帕德玛河下游，主桥为长6.15 公里的公铁两用双层钢桁梁桥，上层为四车道高速公路，下层为单线铁路。同时，大桥还预留了承载天然气和光缆等其它线路设备的管道。作为连接中国与东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，帕德玛大桥被孟国人民亲切地称为“梦想之桥”
大桥共设有40个水中墩，最初设计每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成，如同一把“六脚凳”，但由于墩位的地质差异较大，基本上每个水中墩都需“量身定制”，只能边设计、边变更、边施工。中铁工业旗下中铁九桥承接约14万吨工艺试验桩、主桥钢管桩等制造任务，期间经历了多次设计变更，变更后钢管桩的制造难度提高，尤其是焊接工作量大大增加。面对困难，项目团队不等不靠，积极调配生产资源，提前完成主桥钢管桩制造任务。
“为将钢桩牢牢插进河床，中铁大桥局专门采购了当时世界第二大功率液压打桩锤MHU2400。” MHU2400锤在帕德玛大桥历经10次解体大保养，累计锤击次达260万次，超过了全世界范围内任何一个桥梁施工项目钢桩插打的总锤击次数。中铁大桥局帕德玛大桥项目部常务副经理沈涛介绍，项目部先后动用了世界上先进的5套打桩锤，施工过程中用坏了3套，项目难度可见一斑。
帕德玛大桥主桥为150米跨钢桁梁结构，整孔钢梁位厚板全焊，并采用整孔起吊安装，整孔重达3200吨，是世界上单跨最重、最长的整体钢梁结构。中铁工业旗下中铁山桥承制了全部桥梁钢结构12.58万吨生产制造任务，并相继攻克超厚钢板焊接、超大桁片立体总拼、3000吨整跨移梁钢桁梁整垮立体拼装等世界级桥梁制造难题。
中铁大桥局采用自主研发的、起重量达3600吨的运架梁一体船“天一号”担当重任。由于施工航道经常受回淤影响，河床不断变化，“天一号”等大型船舶有时会出现搁浅的情况，因此施工过程中还需不定期进行航道疏浚。“从2015年到现在，项目部已开挖粉砂达4000余万立方米，堆起来可以填满4个西湖。”沈涛说。项目团队不惧困难，通过科学缜密的施工组织，成功克服飓风、洪水、航道回淤等不利施工条件，圆满完成钢梁架设任务。
我司参与该项目英标UC356X406X551,UC356X406X634 S355JO 5000吨超重规格H型钢。
